一、中小桥涵梁板加固方式

　　桥梁加固必须高瞻远瞩，量力而行，考虑综合效益。采用什么样的加固方式，包括加固后的等级和通行能力等，必须因地制宜，既要立足当前，也要兼顾长远，既要从国情出发，又要瞄准国际最新科技，同时还要考虑通航、防洪、抗震能力，走可持续发展之路。处于特殊地区的桥梁，还应该考虑国防的需要。概括起来，桥梁加固应满足以下基本原则：

　　1．桥梁经加固后，其结构性能、承载能力与耐久性等都要满足使用上的要求。

　　2．要保证加固过程中桥梁的安全。

　　3．要有较明显的经济效益和社会效益。

　　4．应具有可持续性。

　　各种加固方法都有一定的适用范围和各自的优缺点，可根据所需加固桥梁的缺陷性质、技术状况和施工条件，选择某一种方法或几种方法同时使用，以达到预期的加固效果。首先要对桥梁的技术状况进行检验，做出评价。再根据通行荷载的要求，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对几种可能采用的加固方案进行技术经济效果的分析比较，从中选择最佳的加固方案。

　　通过调研发现大部分的旧桥下部结构完好，可以评为一类、二类，上部结构出现的病害是主要病害。因此本文中加固方式主要是针对上部结构的病害提出。对于主梁的加固，针对梁底拉应力大，裂缝宽度超出规范的情况，对主梁进行粘贴加固补强。粘贴材料可采用碳纤维或钢板。在板桥加固中，优先考虑采用碳纤维加固法，如果混凝土表面强度低，混凝土不密实，不宜粘贴碳纤维时，可采用粘贴钢板的方法。预制板桥中出现铰缝破坏，桥梁横向刚度小时，可考虑在板底横向粘贴钢板。

　　下部结构的加固，桥墩、台前墙病害较多的采用台前挂钢筋网，锚喷混凝土加固基础采用扩大基础的加固法地基采用旋喷注浆加固。用灌浆法修补混凝土裂缝，已是国内外桥梁维修中广泛应用的技术。所用的胶粘剂主要有环氧树脂、甲凝和水泥，应根据裂缝宽度合理选用。灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度，另一方面阻断空气和水分进入梁体避免钢筋腐蚀。

　　二、加固施工

　　采用适当的快3在线,快3在线(中国)措施，对恢复和提高旧桥承载能力和通行能力，延长桥梁寿命，满足不断增长的现代交通运输需要，既可以消除交通安全隐患，提高公路通行能力和服务水平，又可以节省大量投资，收到良好的社会效益和经济效益。

　　（一）从外因角度通过结构性能改变，提高主梁的承载力

　　1．增大主梁截面面积。采用增加主筋、喷射混凝土、现浇混凝土、外包混凝土加大主梁截面尺寸，以及加厚桥面增加辅助构件等加固方法，都是增加主梁截面的加固方法和技术。采用增大主梁截面的方法加固，其目的是增加主梁截面的惯性矩或几何抗弯模量，当荷载产生的内力（弯矩）不变，或荷载等级提高时，通过改变截面面积的途径，减少主梁截面的承受的拉力（通常压应力不控制承载力），使其不超过主梁材料性能承受范围。

　　加大截面加固法，也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力。通常情况下，以加厚桥面板或者加大主梁的梁肋宽度为主。

　　该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的梁桥或者板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也取得较好的效果。但现场施工的湿作用时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小。

　　2．增加主梁的强度。对主梁采用环氧砂浆（胶浆）粘贴钢板（筋）、环氧玻璃钢、碳纤维布、芳纶纤维布等高强材料，增加主量的强度都是属于此类加固方法和技术。采用增加主筋强度的方法，在不变主梁截面的前提下，当荷载等级不变或荷载等级增大时，增加了主梁的强度，使荷载对主梁产生的拉应力小于补强材料的强度，从而达到加固主梁，提高主梁的承载力的目的。

　　（二）从内因角度通过调整内力提高主梁的承载力

　　改变原桥结构体系，采取将简支梁体系改变为连续两体系、加八字支撑改变桥梁的跨径，或通过外加预应力将主梁结构由纯弯结构变为压弯结构，减少原桥主梁承受的荷载内力，从而减少主梁承受的拉应力，即与上述加固方法一样，同样可以达到加固主梁，提高承载能力的目的。

　　（三）旧桥基础加固

　　桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

　　防治桥台基础冲刷。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m。

　　（四）桥面铺装层的加固

　　桥面铺装层开裂或剥离等病害，容易导致钢筋混凝土梁板桥钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。

　　三、结语

　　我国近几年来公路桥梁设计和施工的经验，使我们桥梁设计、建设和管理者们能充分认识到桥梁老化对社会、对经济产生的危害，同时在不断总结以往的经验和教训的同时，采取有效的加固施工技术来进一步提高桥梁结构的安全性、耐久性，从而促进我国公路建设的更大、更快发展。

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